Costa concordia nombre de mort; Le 13 janvier 2012, le navire de croisière Costa Concordia a coulé au large de l’île de Giglio, tuant 32 passagers (Italie). Le capitaine du navire au moment du drame maritime, Francesco Schettino, a été condamné à 16 ans de prison pour avoir abandonné son équipage.
Le 13 janvier 2012, sur l’île de Giglio au large de la côte sud de la Toscane, le Costa Concordia a été impliqué dans un tragique accident de paquebot de croisière. Les ordres du capitaine de naviguer trop près de la côte ont entraîné un naufrage à bâbord.
La coque de 53 mètres de long avait un maximum de trous de 7,30 mètres de large et elle a commencé à se remplir d’eau immédiatement. La combinaison de l’inertie du navire, du courant et du vent l’a fait tourner et s’échouer près du port sur un éperon rocheux.
Le mercredi 23 juillet 2014, l’épave part pour Gênes, en Italie. Vers 5 heures du matin le 27 juillet 2014, elle arrive à Gênes pour être démontée. En 2017, un appel a confirmé la condamnation du capitaine du Costa Concordia Francesco Schettino, qui a été condamné à 16 ans de prison. Schettino a ordonné au navire de s’approcher de l’île en guise de “salut”, ce qui a conduit au désastre et à la perte complète du navire.
Lors du naufrage du Costa Concordia, 4 231 personnes se trouvaient à bord (3 208 passagers et 1 023 membres d’équipage). Le rapport final indique que 32 personnes ont péri (16 femmes et 16 hommes). Le rapport d’enquête du ministère italien des Transports et la boîte noire du navire ont été utilisés pour obtenir les informations suivantes.
Le Costa Concordia a coulé vers 21h45. près de l’île de Giglio lorsque la visibilité était de 19 kilomètres, la température était de 4,4 degrés Celsius et le vent soufflait du nord-est à 10 nœuds (environ 18 kilomètres à l’heure), avec peu de courant et une mer calme.
À ce moment précis,
le Costa Concordia est entré en collision avec le Scole, et l’audio de la boîte noire a capturé de fortes secousses dans la structure du navire ; de nombreuses alertes signalent une fuite et des dégâts importants. Alors qu’il perd de la puissance et ralentit à 8,3 nœuds, le navire commence à flotter à un angle de 350 degrés.
Dayana Arlotti, 5 ans, a été malheureusement tuée alors qu’elle tentait de monter à bord d’un canot de sauvetage avec son père, Williams, qui n’a pas pu trouver de siège sur un côté du bateau avant qu’il ne chavire. Le père et la fille se sont noyés dans l’eau.
Selon la partenaire de Williams, Michela, “Nous les avons dirigés vers le côté opposé du bateau lorsqu’ils étaient du côté sécurisé.” Cette partie s’est effondrée. Le père et le fils ont péri dans l’océan. Les sauveteurs retrouveront le corps de Dayana sur le pont numéro quelques jours plus tard.
Il y a eu 30 victimes, dont Maria D’Introno (et deux sont toujours portées disparues). Cette femme de 30 ans et son mari et ses beaux-parents, qui fêtaient leur 50e anniversaire de mariage, ont passé leur lune de miel sur un bateau de croisière.
Maria et son mari Vincenzo ont été forcés de sauter dans l’océan car il n’y avait pas de place à bord des canots de sauvetage. Carlo Cabrio, un vieil ami de la famille du couple, a déclaré qu’ils se tenaient la main en sautant.
Au lieu de son conjoint, Maria a agrippé une échelle de corde pour éviter de se noyer. Elle ne savait pas nager car elle n’avait pas de gilet de sauvetage. Son mari et des membres de sa famille faisaient partie de ceux qui ont survécu.
Devant l’île de Giglio, le Costa Concordia s’est échoué au large de la Toscane. Umberto Trotti se souvient très bien de ce qu’il a ressenti ce soir-là. Il a évoqué ses souvenirs avec l’AFP. Après avoir entendu les cris de sa femme et de ses enfants, il a sauté du bateau et a pagayé pour les rejoindre dans un canot.
Ma famille avait désespérément besoin de mon soutien,
alors j’ai fait ce qui est venu naturellement. “J’ai sauté d’une hauteur de trois à quatre mètres et j’ai atterri sur un pauvre Allemand”, explique-t-il. Dix ans après cette nuit terrifiante, la famille hésitait à assister à un événement commémoratif et à une marche aux flambeaux sur l’île de Giglio.
Paolo Maspero “a pris mon fils de six mois dans ses bras et nous a fait sortir”, raconte Umberto Trotti, un cuisinier de Côme, en Lombardie, tout en portant encore sa toque (nord). La nappe phréatique montait. Umberto Trotti, qui ne savait pas nager, affirme qu’ils se seraient noyés s’il ne les avait pas sauvés.
Des images des garde-côtes montrent des plongeurs à la recherche de victimes dans le restaurant inondé plusieurs heures plus tard. Le protagoniste de ce drame, Francesco Schettino, a été critiqué pour son comportement. Cependant, l’alerte du navire n’a été activée qu’après son départ.
En 2015, l’ancien capitaine a été condamné à 16 ans de prison pour son rôle dans de nombreux homicides, la catastrophe maritime et l’abandon du navire avant que tout le monde à bord n’ait été secouru. Étant donné qu’il a déposé un recours auprès de la Cour européenne des droits de l’homme, ses avocats prévoient de lui demander de purger le reste de sa peine chez lui en échange d’une bonne conduite cette année.
Le ministère de la Justice fait valoir que lorsque Francesco Schettino a effectué une manœuvre risquée pour “accueillir” l’île de Giglio, il a retardé d’une heure avant le sonce qui a fait basculer le navire et rendre la moitié de ses chaloupes inutilisables.
Même s’il y avait probablement encore 2 000 passagers à bord, il a pris une chaloupe tout seul. Il est temps de reprendre pied ! Un garde-côte l’en a informé au milieu de la nuit. Cette conférence a été enregistrée et transmise internationalement.
Suite à des discussions,
Costa a été condamné à une amende d’un million d’euros et cinq autres employés ont écopé de peines de prison allant de 18 à 34 mois. Plus de 250 parties civiles ont critiqué le capitaine du navire, qui était le seul prévenu jugé. Il est indéniable qu’il a fait sa juste part d’erreurs et de déclarations inconfortables. À Rome en juillet 2014, il a présenté une conférence sur le “contrôle de la panique” basée sur ses années d’expérience en tant que guide.
Plus tard, le capitaine Francesco Schettino, qui a été parmi les premiers à abandonner le navire, a été accusé d’avoir effectué des manœuvres inappropriées. Gregorio De Falco, le chef des garde-côtes italiens, lui téléphone et lui ordonne de retourner au navire pour superviser les efforts de sauvetage. Plutôt que de marcher, il hèle un taxi et se dirige vers un hôtel voisin pour se reposer et se divertir.
La Cour de cassation italienne devrait se prononcer sur la question en avril 2017. Le procureur général a envoyé une réponse. L’avocat de Schettino a interjeté appel pour faire rejeter tout le procès. Schettino a cessé de faire des déclarations publiques dans le sud de l’Italie jusqu’à la conclusion de l’affaire.
Russell Rebello était absent du bureau lorsque le capitaine Francesco Schettino a fait échouer son navire et l’a échoué à l’entrée de l’île de Giglio (Toscane), au mépris de la sécurité des 4 000 passagers et membres d’équipage à bord.
La maladie l’a empêché de quitter la maison. Un ami l’a persuadé de quitter son logement afin d’aider les autres voyageurs. la manière dont il se comportait. C’était un engagement qu’il avait pris envers elle. Une fois séparés, ils ne se sont jamais revus. Russell Rebello est né en 1983 et a actuellement 33 ans.
Sa présentation en juillet 2013 à l’Université de Rome en tant qu’expert sur la catastrophe du Costa Concordia a déclenché une tempête de controverses. Le verità commerce, son livre intitulé “Les réalités enfouies”, a été publié en juin de cette année.
