Hauteur du pont de cheviré; Long de 1365 mètres, le pont de Cheviré a une portée centrale de 242 mètres et un gabarit de navigation maritime à 52 mètres au-dessus des plus hautes mers. Il s’agit d’un pont à poutres-caissons en porte-à-faux avec deux viaducs d’accès en béton préfabriqué.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_de_Chevir%C3%A9
Sur l’île Cheviré au sud et sur le quai de la Roche-Maurice au nord se trouvent deux énormes piles qui encadrent la travée centrale de 22 piles du pont. La route a une largeur de 24,60 mètres et une pente de 2,5%, permettant la circulation simultanée de trois voies de circulation.
Fin des années 1960-début des années 1970 À l’ère du « tout-véhicule », les villes ont dû s’adapter à ce mode de transport qui menaçait de s’implanter au cœur des grands centres urbains. À l’époque, la ville a construit une nouvelle route pour faciliter la circulation.
Le Parti radical, sous la direction d’André Morice, discute un temps de la construction d’un pont à péage entre Cheviré et Roche-Maurice. Cependant, le concept impopulaire est abandonné. Au lieu d’éviter Nantes, les véhicules et les camions continuent donc d’emprunter la route.
En 1983, Michel Chauty, un maire gaulliste élu au pouvoir, a introduit une approche originale. Il était un fervent opposant à la construction du tunnel pendant la campagne. Pour accélérer le passage, il est décidé de construire un pont sur la Loire à Cheviré, à l’ouest de Nantes.
L’argument économique est renforcé par une alternative au tunnel 25 % moins chère. Cependant, nous sommes dans une période d’austérité et on ne sait pas d’où proviendront les fonds. Le pont à péage subit une deuxième inspection. L’administration Fabius décide finalement de financer la structure d’ingénierie de Nantes en 1986.
Cependant, un an après le lancement du projet en décembre 1987,
l’État a décidé de mettre fin à son aide, fournissant environ 520 millions de francs suisses, soit environ 55 % du budget total. Les 45 % restants sont à la charge de l’agglomération nantaise, qui s’est ensuite organisée en syndicat mixte.
Le pont de Cheviré s’élèvera à une hauteur de 52 mètres en se projetant sur un terrain plat. Parce qu’il ne doit pas diminuer l’activité portuaire de Nantes. Les chantiers navals étaient encore actifs lorsque les recherches ont commencé. Pour aider les industries lourdes voisines, de gros navires à fort tirant d’eau remontent également la Loire.”
Les contraintes du lieu ont obligé l’équipe de conception, selon l’architecte affilié Philippe Fraleu, à rechercher des solutions techniques innovantes. Je tiens cette œuvre d’art en très haute estime. Comme il n’y a pas de piles dans la rivière, le tablier métallique du pont central est essentiel à la réussite du projet. quelle variété de pont c’est”
Toutes les contraintes du site, y compris le chemin de fer, la Loire navigable, le parc à bois de Cheviré, la proximité de l’aéroport de Nantes-Atlantique, la différence de terrains géologiques entre les rives nord et sud, et la conception des quais Roche-Maurice, ont été pris en compte lors de la conception de la forme, de la portée et des techniques de construction du pont.
Après une installation coûteuse et complexe d’un pont parallèle ou aval (le projet a été abandonné en 2008), une alternative pour construire une voie urbaine aérienne ou souterraine en contrebas (qui ne réduirait pas le trafic sur le pont, un projet encore en vague discussion, achèvement au mieux vers 2030)
La Direction Départementale de l’Equipement de Loire-Atlantique est en charge de la maîtrise d’ouvrage du pont. La ville de Nantes et le gouvernement fédéral soutiennent au moins en partie ce projet.
De nombreuses contraintes spécifiques au site,
Dont de nombreuses voiries urbaines, une voie ferrée, la Loire navigable, le parc à bois de Cheviré, la proximité immédiate de l’aéroport de Nantes-Atlantique, la différence de relief géologique entre les rives nord et sud, la structure des quais Roche-Maurice , a influencé la conception du pont.
Le coût total du projet, taxes comprises, était estimé à 275 millions de francs suisses et 40 000 véhicules par jour devaient emprunter la route une fois achevée. Le volume quotidien estimé de véhicules en 2012 est de 110 000. La forme et la longueur du pont ont été influencées par les quais de Roche-Maurice. Le coût total du projet, taxes comprises, était estimé à 275 millions de francs suisses et 40 000 véhicules par jour devaient emprunter la route une fois achevée.
Le transport et l’élévation du pont métallique de Saint-Nazaire au navire était l’une des caractéristiques les plus impressionnantes. Les 77 panneaux construits à Châteauneuf-sur-Loire, acheminés par la route et assemblés par les Ateliers de construction de Paimboeuf à Saint-Nazaire ont été utilisés pour transporter la cargaison jusqu’à Cheviré.
Il a fallu 27 heures pour hisser le pont de 2 200 tonnes. Il a été positionné à l’aide de dispositifs de levage qui reposaient sur les deux principales consoles de pilier en béton précontraint. Les extrémités métalliques n’étaient pas un problème. Le tablier a été construit et positionné aux extrémités avant son installation sur les appuis définitifs. 200 gars ont travaillé simultanément pendant 1 million d’heures pour construire la structure.
Le pont de Cheviré a été conçu par Philippe Fraleu. Quillery a construit les viaducs d’accès en béton armé, tandis que l’Atelier De Construction De Paimboeuf a construit la partie métallique du pont. Le SECO A a mené une enquête sur la structure en béton précontraint.
Du fait de la proximité de l’aéroport de Nantes-Atlantique, le gabarit de navigation 55 m NGF et le plafond aérien 91 m NGF peuvent être reportés. La longueur de la structure, la nécessité d’enjamber les zones portuaires et la nécessité de traverser les routes et les voies ferrées contribuent à la complexité de la construction. En conséquence, aucun tunnel, barrage ou pont suspendu n’est prévu.
Avec l’Arc Atlantique,
les voyageurs et le personnel des transports peuvent voyager du nord au sud de l’Europe via le pont de Cheviré. La Route des Estuaires, qui relie la Belgique et l’Espagne sans passer par Paris, passe par ce carrefour clé. Il sert également de support essentiel au périphérique nantais.
- Une portion de l’autoroute A84 est désignée RN 137 (de Nantes à Rennes).
- L’A83 passe au sud de cet endroit.
Sur l’ensemble du réseau routier français, il n’existe pas de voie réservée aux automobiles les plus lentes et les gros véhicules utilitaires sont interdits d’emprunter la troisième voie.
Les matins de semaine, ce pont est extrêmement encombré, avec d’énormes lignes se formant des deux côtés de la structure avant que le trafic ne soit autorisé à traverser. Porte de l’Estuaire vers Saint-Herblain ou Nantes. Aujourd’hui, cette restriction a été mise en place en conséquence.
La Sèvre Nantaise et l’Erdre Un réseau dense de transports en commun (tramway et TER) et des parkings en périphérie limitent l’usage de l’automobile pour les déplacements intra-urbains ; la circulation sur ces boulevards pourra être détournée si ce pont est fermé. Ce pont est crucial pour la santé économique de toute la région nantaise, ainsi que pour l’économie régionale et nationale. Début 2010
La fermeture de ce pont et toute modification de la fluidité du trafic sont communiquées via les radios locales et les panneaux à messages variables du périphérique nantais.
