Où se trouve le pont de la rivière kwaï; Le pont de la rivière Kwai, devenu mythique dans le film de David Lean, est situé en Thaïlande, à 2 heures de route à l’ouest de Bangkok. La travée a été construite dans les années 1940. Afin de réprimer la révolte en Birmanie, les Japonais ont érigé cette structure. Il a été proposé de construire un chemin de fer de 450 kilomètres entre la Thaïlande et la Birmanie.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_sur_la_rivi%C3%A8re_Kwa%C3%AF
Le livre de Pierre Boulle et le film qu’il a inspiré sont bien connus. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été construit par des travailleurs forcés de l’armée impériale japonaise travaillant sous le commandement militaire japonais.
Kanchanaburi continue d’attirer les cinéphiles et les amateurs d’histoire qui viennent voir le pont en fonctionnement et visiter ses nombreuses attractions sur le thème de la Seconde Guerre mondiale malgré l’absence de tournage. La beauté naturelle à couper le souffle de la région n’est cependant visible qu’à l’extérieur de Kanchanaburi.
Le nom sombre de la voie ferrée lui a valu le surnom de “The Way of Death”. En plus des prisonniers de guerre australiens, anglais et néerlandais, des dizaines de milliers de prisonniers de guerre asiatiques ont été utilisés comme travailleurs forcés dans la construction de cette barrière.
La majorité d’entre eux ont péri dans l’exercice de leurs fonctions en raison des conditions de travail dangereuses. Si vous êtes intéressé par cet âge, The Railway Man, un film de 2013 réalisé par Jonathan Teplitzky, mérite peut-être votre attention.
Le livre écrit en français par Pierre Boulle, Pont sur la rivière Kwai, est surtout connu du grand public via l’adaptation cinématographique de 1957. Sam Spiegel a été rapidement convaincu par les critiques extraordinairement bonnes du livre. Il a rapidement obtenu les droits de l’adaptation et a choisi le réalisateur britannique David Lean pour superviser la production. Lean et ses collègues ont interrogé des centaines d’anciens prisonniers de guerre qui avaient travaillé dans la Vallée de la Mort dans le cadre de leur enquête.
Il a été reconstruit
En 1945 dans le cadre des réparations de guerre japonaises après avoir été bombardé à plusieurs reprises et considérablement endommagé pendant la guerre. Une célébration annuelle est organisée pour honorer les événements de 1942. Semblable au célèbre exemple de film,
Lorsqu’ils sont entourés d’une riche végétation et d’une mer turquoise, les singes ne sont pas loin. Les chutes d’Erawan sont séparées en sept parties distinctes. La dernière cascade représente Erawan, une bête à trois têtes ressemblant à un éléphant de la mythologie hindoue.
Le parc national voisin de Sai Yok Yai possède des cascades et des conifères. Vous devez avoir la chance de voir des lémuriens, des porcs-épics chinois et même des crabes princiers. L’une des cavernes les plus magnifiques de Thaïlande, Tham Daowadung, n’est accessible que par bateau.
Chaque matin, le lac est éclairé par un épais brouillard qui se dissipe rapidement. Le pont Wang Kha, également connu sous le nom de pont Mon, est particulièrement beau après le crépuscule. La conception de sa structure en chêne de 850 mètres de long est remarquable. C’est le plus long pont de Thaïlande.
Lors de la visite de villages flottants traditionnels, vous verrez des dames âgées fumer des cigares vêtues de costumes traditionnels. Wat Saam Prasob, également connu sous le nom de “temple submergé”, est accessible par bateau depuis le lac. Bien qu’inondé chaque année, ce temple émerge pendant la saison sèche.
Histoire
Pour aider ses forces pendant la Seconde Guerre mondiale, l’Empire japonais a commencé à construire une ligne de chemin de fer de 415 kilomètres entre la Thaïlande et la Birmanie britannique. 30 000 prisonniers de guerre occidentaux et 100 000 travailleurs asiatiques composent la main-d’œuvre.
Un grand nombre de personnes ont péri en raison d’un manque de soins médicaux, de maladies tropicales et de bombardements américains, en plus des troupes britanniques travaillant sur le pont. Ce chemin de fer a été surnommé “le chemin de fer de la mort” en l’honneur de son surnom inquiétant.
En juin 1945, le bombardement endommage les deux arches primaires du pont métallique. Le Japon les a remis aux États-Unis en tant que réparations de guerre après la guerre. Les nouvelles travées sont ornées d’une plaque indiquant l’achèvement de cette restauration, et leur forme rectangulaire définit le pont.
Peu de temps après, l’un des obus de mortier de Warden a explosé, entraînant la mort de Nicholson. Le dernier souffle de Nicholson provoque l’autodestruction du pont lorsque le train le traverse, provoquant l’explosion du pont lorsque le train passe dessus. Il frappe alors le boîtier de contrôle des explosifs avec son corps.
En raison de l’importance historique du pont, le gouvernement thaïlandais a fait le bon choix. Il est bondé du lever au coucher du soleil. Pendant les mois de novembre et décembre, la place est transformée en une réplique de 1942,
lorsque les travailleurs ont été contraints de quitter leurs maisons en raison de la guerre. Par ailleurs, le roman primé Sainte-Beuve Le Pont de la rivière Kwai de Pierre Boulle et la version cinématographique de ce roman de David Lean ont permis de faire prendre conscience de l’importance historique du pont et de la rivière.
Les derniers jours d’automne de novembre sont ceux où le pont est à son apogée. Lors d’une cérémonie festive et brillante, l’emplacement du pont antérieur est reconnu et honoré. Le sentiment d’être un prisonnier militaire est représenté par des performances musicales complétées par des éléments sonores et lumineux. Ces événements permettent aux fournisseurs de hot-dogs, d’articles gastronomiques, de vêtements et d’accessoires de mode d’augmenter leurs ventes.
À la gare de Bangkok Sai Tai Mai,
traveles voyageurs peuvent monter à bord des bus en direction de Kanchanaburi. Il n’y a pas lieu de s’inquiéter du temps qu’il faudra pour remplir la voiture. Tous les quarts d’heure, voire toutes les demi-heures, des départs ont lieu. Il faut environ deux euros et demi, soit 77-99 bahts. Prendre un bus de première ou de deuxième classe est le moyen de transport optimal. Les bus de troisième classe sont assez ennuyeux.
Le Pont sur la rivière Kwai, qui a violé les Conventions de La Haye et de Genève en forçant les prisonniers de guerre au travail, effleure à peine ces horreurs. Le chemin de fer Bangkok-Rangoon était l’épicentre de la terreur, selon l’historien Jean-Louis Margolin.
Afin de relier les réseaux ferroviaires thaï-birmans, des opérations ont été effectuées dans les terribles hautes terres et les jungles humides tandis que les sous-marins alliés bloquaient les traversées océaniques. C’était un objectif stratégique de l’armée japonaise de faciliter le transit et le réapprovisionnement des troupes dans le nord de la Birmanie, où ils combattaient les Britanniques, les États-Unis et les Chinois.
Les camps se caractérisent par des conditions de vie épouvantables ou “extrêmement difficiles”. Les conditions de logement, d’hygiène, de nourriture et d’eau sont déplorables ; le riz est gâté et l’eau est impure. Cela inclut les plantes, les racines et même la mascotte de l’armée britannique si elle tient dans leurs mâchoires.”
J’ai mangé des vers crus que j’ai découverts par hasard dans les toilettes. Ils étaient une perte de temps et d’argent. En comparant les cantonnements aux camps de concentration nazis, le commandant de cavalerie néerlandais Klaas Kooy ricane, “Absolument pas conseillé!”
Le fait que ces individus aient atteint le point de fatigue physique a choqué le Singapourien Tan Choon Keng “Beaucoup semblaient très amaigris. Certains individus portaient des sarongs construits à partir de feuilles de bananier. Loet Velmans, 21 ans, a déclaré que je ressemblais à l’un des squelettes du Bergen- Photographies de Belsen.
Sur la durée du réseau ferroviaire de 415 kilomètres, plus de 100 000 civils et 16 000 prisonniers de guerre ont péri. Pendant la Seconde Guerre mondiale, un pont en bois a été détruit et reconstruit avec une construction en acier et en béton qui est toujours utilisée aujourd’hui. L’un des anciens camps de prisonniers sur le pont a été transformé en musée de la guerre JEATH. De nombreuses images et artefacts du musée reflètent les conditions de vie difficiles de l’époque.
